飞机上还有一种广泛使用的紧固件Hi-lock(高强度螺栓的一种），需要紧配合安装。在制作Hi-lock孔时还需要进行铰孔，铰孔是孔的精加工方法之一，在初步完成钻孔后就要进行铰孔，以保证孔壁的光洁度以及公差要求，因此合适的钻头以及铰刀的选取非常重要，铰削时一般铁屑都很细碎，容易粘附在切削刃上，甚至夹在孔壁合铰刀校准部分的刃带间，将已加工表面刮毛，使孔径扩大。同时切削过程中产生的热量积累，容易引起工件和铰刀的变形，从而降低了铰刀的使用寿命，增加了产生切屑的机会。因此在铰削中，心须采用合理的切削液。飞机机身大部分都是铝合金的，为了防止氧化，在孔制作完成后还要进行阳极化处理，还有一些因为紧固件和连接件的材料不一样，为了防止发生电化学腐蚀因此还要将孔进行底漆处理。

在对于承受载荷较大的比较厚的铝合金材料制孔时，还要进行孔内表面的冷作硬化的处理，对于较小尺寸的孔，采用一种“拉拔”的工艺。对于较大尺寸的孔，要对孔内壁进行“喷丸”处理。这样做可以大幅提高孔的耐疲劳性，在飞机结构上被广泛使用。

佛说：“一叶一菩提，一花一世界”。对于从事飞机结构工作的我们来说，飞机在我们的眼里就是另一个世界，一个由一个个孔，一颗颗紧固件，一根根桁条组成的钢铁世界。紧固件是装备制造业中的关键零部件，而飞机上的紧固件大约几百万颗，且类型繁多、大小不一，保证飞机结构的稳固和连接。飞机如果没有正确的安装将会造成不堪设想的后果，而安装的基础就在于一个个不被看见的孔。

治大国若烹小鲜，制小孔亦然，一个孔的加工过程表面看来不过几分钟的时间，但是需要注意的事项却很多。在刚参加工作的时候，老师傅就跟徒弟说，搞结构的一生能把这个孔钻研好就足够了，当时觉得是在开玩笑，直到后来工作中慢慢体会到师傅所说的深意。飞机结构加改装工作，紧固件几百颗，大部分工作都是在制孔，这项工作是不可逆的。一个两个不容易出错，但是几百个的时候呢，甚至还有几千个的时候呢?　所以对于每个孔的态度必须始终如一，一样的专注，一样的认真，每一个都要追求完美！

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