汽车紧固件行业门槛不高，但是对于紧固件的强度而言，国内大多数民营紧固件企业只能生产10.9级强度以下的紧固件，10.9级以上的还是由一些外资以及合资紧固件企业主导。在国际市场上，汽车紧固件市场主要以伍尔特、ITW、英莳集团、诺马集团、内德史罗夫等老牌紧固件企业为主。
2014年德国伍尔特集团全球销售额达101.2亿欧元，它们的生产方式是典型的规模化加专业化，为全球40多个国家和地区最主要汽车厂提供紧固件服务。国内方面，很多国际紧固件巨头都在中国设立办事处和工厂，如美资上海艾达、法资北京雷迅、荷资昆山内德史罗夫、英资无锡英莳、台资浙江东明、东莞春雨、厦门恒耀等，国内的民营企业通过自主研发和收购，也占据了一定的市场份额，其中比较知名的有晋亿实业、上海上标、 上海集优等。整体来讲的话，表面上是“紧固件生产第一大国”，实际上还是“大而不强，胖儿不壮”。
从技术发展的角度分析，紧固件强度依然是重中之重；从控制成本的角度分析，降低供应链的成本是当务之急。因此，只有减小技术差距、降低控制成本，才能提高企业的本土竞争力和国际贸易竞争力。
汽车紧固件指的是紧固两个或两个以上汽车零件（或构件）为整体时所采用的一类机械零件的总称，大体包括螺栓、螺柱、螺母、螺钉、螺丝等非标准或者标准紧固件。作为通用件，紧固件分布在汽车的各个部分。
汽车紧固件的品种十分繁多，虽然有部分为专用紧固件，但大多数还是标准紧固件。由于汽车对品质和可靠性的要求很高，我国生产的产品还不能完全达到国产化。我国专业从事汽车紧固件企业现有100多家，其中合资企业超过20家，资产量约100亿元。我国汽车紧固件竞争力的提升很大程度上得益于比亚迪、 奇瑞、青年、吉利、长城、长丰、 江淮等汽车公司的出现，例如在浙江省5000多家紧固件企业中，生产出来的紧固件有20以上%用于汽车行业，形成了以汽车紧固件为基础的产业群。